FAQ

Ne, jízdenku zakoupíte u našeho pracovníka péče o zákazníky bez příplatku. Pro zakoupení jízdenky oslovte našeho pracovníka péče o zákazníky ihned po nástupu.

Jízdenku lze zaplatit hotově nebo bezhotovostně pomocí debetní či kreditní karty. Nárok na bezhotovostní platbu však neexistuje.

Jízdenky lze zakoupit na servisních místech podél trasy nebo přímo online.

Naši průvodčí vám mohou prodat jízdenky do většiny stanic v německé regionální dopravě (místní doprava). Jízdenky na dálkovou dopravu (např. ICE, EC, IC) lze zakoupit pouze u našich servisních místech na trase nebo přímo online. 

Vzhledem k tomu, že alex je v České republice zařazen mezi dálkové vlaky, je možné, aby si cestující rezervovali místa v přeshraničních vlacích alex do/z Prahy.
Místa k sezení lze rezervovat pouze v rámci České republiky a/nebo přeshraničně ve směru do Německa.

• Cestující musí provést rezervaci nejpozději v Domažlicích; pokud nejsou rezervovaná místa do Domažlic obsazena, nárok zaniká.
• Bohužel není možné rezervovat místa pouze v rámci Německa. Na rezervace z Furthu i. Waldu do Mnichova nebude brán zřetel.

V případě, že spoj alex odpadne, omlouváme se za vzniklé nepříjemnosti. V takovém případě není jízdenka vázána na konkrétní vlak a lze ji použít na další dostupný regionální spoj na stejné trase bez nutnosti dodatečného potvrzení od zákaznického centra.

Je však třeba poznamenat, že toto opatření se nevztahuje na místenky u našeho partnera České dráhy v České republice. Tyto místenky nelze automaticky převést na jiné spoje.

Při mnoha možných přestupních vazbách je nutné stanovit priority. Jízdní řád pro celé Bavorsko vytváří Bavorská železniční společnost (BEG) a není vždy možné zohlednit všechny potřeby. Pokud je ohrožen plánovaný přestup, lze o tom informovat vlakový personál. Přestup bude zaznamenán, avšak není možné poskytnout záruku.

V našem systému pro aktuální informace nebo na bahn.de.

V případě očekávaného zpoždění na cílové stanici alespoň 20 minut jsou k dispozici následující možnosti:

• Pokračovat v cestě při nejbližší příležitosti na stejné trase nebo alternativní cestou.
• Pokračovat v cestě později, pokud to zkrátí čas příjezdu.
• Využít jiný regionální vlak bez povinné rezervace.

V případě očekávaného zpoždění alespoň 60 minut z důvodu zpoždění, zrušení vlaku nebo zmeškání přestupu (vyšší moc vyloučena) je možné:

• Z cesty odstoupit a nechat si vrátit plnou cenu jízdenky.
• Při částečném využití trasy nechat si vrátit cenu za nevyužitou část.

Pro uplatnění práv lze využít online formulář.

Od 7. června 2023 platí nové evropské nařízení o právech a povinnostech cestujících v železniční dopravě. To znamená, že v Německu a v Evropě platí jednotná práva cestujících. Zaručují cestujícím stejná práva u všech železničních dopravců a vztahují se na všechny vlaky bez ohledu na to, který železniční dopravce je provozuje.

Tato práva cestujících platí pouze pro železniční dopravu. Patří sem všechny železniční vlaky, od S-Bahn po ICE. Za zpoždění, ke kterým dojde při používání metra, tramvají, autobusů nebo taxislužeb, nevzniká nárok na náhradu škody. V těchto případech kontaktujte příslušnou dopravní společnost. Pro jízdy v systémech integrované dopravy a v rámci vnitrostátních tarifů mohou platit další předpisy.

Tato práva cestujících jsou konečnými nároky v důsledku zpoždění nebo zrušení vlaků. Předmětem přepravní smlouvy není například včasný příjezd na schůzku. Železniční dopravci podílející se na přepravě jsou společně odpovědní za nároky cestujících na odškodnění, vrácení a náhradu výdajů, pokud byla na přepravu uzavřena pouze jedna přepravní smlouva.

Kompletní přehled práv cestujících je k dispozici na fahrgastrechte.info.
Pro uplatnění nároků lze využít online formulář.

Náš newsletter včas informuje e‑mailem o změnách jízdního řádu. V případě, že již není potřeba, je možné jej kdykoli zrušit.

Každý cestující je povinen mít platnou jízdenku. Pokud je někdo zjištěn bez platné jízdenky, účtuje se zvýšený přepravní poplatek.

Může se však stát, že se někdo neúmyslně stane „černým pasažérem“. V takových případech lze částku snížit, pokud lze prokázat, že cestující za situaci nemohl. Potřebné doklady lze předložit prostřednictvím našeho online formuláře.

Náklady za zakoupené jednorázové jízdenky nelze následně refundovat.

Pro lepší plánování žádáme skupiny od 21 osob, aby se přihlásily alespoň 7 pracovních dnů před cestou prostřednictvím našeho online formuláře. Skupiny od 6 osob si navíc mohou zakoupit skupinovou jízdenku se slevou až 50 % z běžné ceny. Tato jízdenka může být zakoupena pouze předem v jedné z našich prodejních kanceláří.

Pozor: Sleva platí výhradně pro skupinové jízdenky podle Deutschlandtarif v rámci Německa, nikoli pro jízdenku Prague Special Ticket ani pro cestu do České republiky.

Rádi bychom všem cestujícím zajistili bezbariérové sedadlo a nástup. Kvůli konstrukci vozů a absenci nízkopodlažního vstupu však bohužel není možné vzít všechny cestující bez omezení.

Ve vlacích alex není možné přepravovat elektrické vozíky. Vozíky s hmotností nad 250 kg nebo šířkou nad 63 cm rovněž nelze přepravovat.

Každý vlak alex má alespoň jeden kombinovaný vůz 1./2. třídy vybavený mechanickou skládací rampou. Tento vůz je snadno rozpoznatelný podle symbolu vozíčkáře u příslušných dveří.

Přímo u vstupu, v oblasti druhé třídy, je prostorný oddíl se třemi jasně označenými sedadly pro těžce postižené cestující, dvěma místy pro vozíčkáře a bezbariérovým WC. Náš personál zajišťuje, aby byla tato místa v případě potřeby k dispozici a nebyla jinak obsazena.

Protože má náš personál mnoho provozních úkolů, je třeba ho v případě potřeby aktivně oslovit a požádat o pomoc. Přeprava vozíků do 250 kg musí být vždy předem nahlášena v Centru mobilitních služeb, aby byl na nástupišti připraven dodatečný personál – náš personál to nemůže zajistit sám. Většinou Mobilitní centrum okamžitě navrhne alternativní možnosti cestování s jinými bezbariérovými dopravními společnostmi.

Naše toalety jsou denně důkladně čištěny a dezinfikovány v rámci programu úklidu interiéru. Kromě toho jsou na některých linkách ve všední dny přítomni uklízeči, kteří zajišťují čistotu během jízdy. Vysoké využití a někdy i starší vybavení však občas vedou k většímu opotřebení a technickým problémům, a proto jsou toalety někdy krátkodobě uzamčeny.

Pokud je nutná údržba nebo úklid, snažíme se postižené prostory co nejrychleji opět zpřístupnit, abychom našim cestujícím nabídli vždy čisté a funkční sociální zařízení.

Cestující si mohou ručně nastavit hlasitost hlášení v oddílových vozech. Pokud byl zvuk nastaven na nejnižší hlasitost nebo byl ztlumen předchozím cestujícím, nemusí být hlášení slyšet. Zkontrolujte prosím ovládání hlasitosti ve svém kupé.

Koordinace v případech s více zapojenými subjekty: Pokud je na daném úseku postiženo více železničních dopravců, koordinují prioritu vlaků buď operační střediska společnosti DB InfraGO AG, nebo výpravčí na příslušných úsecích.

Rozhodnutí operačních středisek se řídí požadavky všech zákazníků (tj. jednotlivých dopravních společností) a zohledňují jízdní řád i hospodářské cíle společnosti DB InfraGO AG.

Rozhodování při pouze jednom dotčeném dopravci: Pokud jsou na trati postiženy pouze vlaky jednoho dopravce, rozhoduje o prioritě odjezdu vlastní dispečink dané společnosti.

Zpoždění vlaků může být způsobeno celou řadou faktorů, z nichž některé jsou jen obtížně předvídatelné. Tyto faktory zahrnují jak infrastrukturu, tak provozní podmínky, které mohou ovlivnit jízdní řád vlaku.

Nárůst a úbytek zpoždění: Každý jízdní řád obsahuje časové rezervy určené k tomu, aby bylo možné drobná zpoždění během jízdy vyrovnat. Tyto rezervy umožňují, aby vlak navzdory menšímu zdržení dorazil v pozdější části trasy opět včas. Možnosti vyrovnání zpoždění jsou však omezené a často dochází k dalším zdržení, která jízdní řád zusätzlich narušují.

Vlak nesmí odjet před plánovaným časem, aby bylo zajištěno, dass cestující, kteří se na jízdní řád spolehají, stihli své přestupy. Časy příjezdu se však mohou měnit v závislosti na tom, jak jsou rezervy využívány nebo zda na trase dochází k dalším překážkám.

Příklad vývoje zpoždění: Praktický příklad ukazuje, jak se zpoždění může měnit: Vlak odjíždí v Česku s desetiminutovou časovou rezervou. Během jízdy dochází kvůli křižování vlaků v České Kubici k nárůstu zpoždění. V dalším úseku směrem na Schwandorf může vlak díky dostatečné rezervě část zpoždění opět snížit. V Schwandorfu však způsobí výměna lokomotivy kvůli mimořádným posunovacím úkonům další zdržení o 5 minut. Do Regensburgu se pak toto zpoždění opět mírně sníží.

Nepředvídatelné vlivy: K dalšímu zpoždění může dojít tehdy, když vlak jede za pomalejším vlakem, který zastavuje na více stanicích. To způsobuje řetězovou reakci, při níž zpoždění přechází i na následující vlaky.
Zvláštním problémem je nepředvídatelnost některých zpoždění. Ne každé zpoždění lze přesně odhadnout. Typickým příkladem je náhlá porucha návěstidla, která může během krátké doby způsobit až patnáctiminutové zdržení. Tyto události nelze vždy přesně předem odhadnout, a proto je dispečink závislý na informacích od vlakového personálu. Prognózy dispečinku se tak nemusí vždy přesně shodovat se skutečným vývojem.

Další příčiny: Stavební práce a jednokolejné úseky jsou další typické zdroje zpoždění. Stavební práce často omezují provoz a jednokolejné úseky znamenají, že vlaky mohou jet jen jedním směrem, což provoz zpomaluje a způsobuje další zdržení.“

Souvislosti zpoždění: Celkový průběh zpoždění ukazuje, že železniční síť je komplexní systém, ve kterém se vzájemně ovlivňuje mnoho faktorů. Zpoždění jsou často výsledkem řetězce událostí, kdy se drobná zdržení mohou rychle sčítat, zatímco možnosti jejich vyrovnání jsou omezené. Nepředvídatelnost a množství potenciálních vlivů navíc ztěžují přesné odhady, což práci dispečinku ještě komplikuje.

Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) stanovuje ve svých výběrových řízeních počet vozů pro jednotlivé tratě. Kromě toho existují provozní limity pro počet připojených vozů. Obvykle jezdí alex maximálně se sedmi vozy. V důsledku vyšší poptávky po přepravě mezi Mnichovem a Řeznem, resp. Schwandorfem, jsou na těchto úsecích nasazovány dodatečné vozy objednané společností BEG. Vozy odpojené v Řezně například posilují následující vlak ve směru na Mnichov. Tento postup nepřináší pouze provozní výhody, ale zároveň je šetrnější k životnímu prostředí, protože není nutné nasazení další lokomotivy, což snižuje spotřebu energie i emise CO₂. Současně se zvyšuje komfort na frekventované trase.

Posilové vozy jsou připojovány a odpojovány v Řezně nebo Schwandorfu. Obvykle k tomu dochází od pondělí do pátku – dopoledne v Řezně a odpoledne ve Schwandorfu –, kde se vozy prostřednictvím posunovacích prací na čele vlaku připojují nebo odpojují.

Na tabulkách s údaji o trase umístěných ve dveřích a na elektronických displejích šedých vozů je uvedeno, do jaké cílové stanice jednotlivé vozy pokračují. V případě nejistoty může informace poskytnout vlakový personál, aby bylo zajištěno, že se cestující nacházejí ve správném voze. Před odpojením vozů personál ověřuje, že ve voze nezůstali žádní cestující.

Po příjezdu vlaku alex do Řezna může připojení posilových vozů trvat několik minut. Během této doby prosíme o trpělivost. Rovnoměrné rozložení cestujících po všech vozech pomáhá zajistit dostatek místa pro všechny. Je nutné dbát na hlášení vlakového personálu.

Rozdělení vlaku ve Schwandorfu se koná pouze na denním spoji směrem do Prahy/Hofu s odjezdem z Mnichova v 16:44. Jedna část vlaku pokračuje do Prahy, druhá do Hofu. Na tabulích u vchodových dveří vozů lze zjistit, ve které části vlaku se nachází.

Všechny ostatní spoje jezdí mezi Mnichovem a Prahou/Hofem a zpět bez rozdělení.

Infrastruktura, tedy koleje a nádraží, stále patří koncernu DB. alex poskytuje provozní služby na této infrastruktuře vlastními vozidly a personálem. Hlášení a displeje na nádražích řídí Deutsche Bahn. alex poskytuje všechna potřebná data, aby bylo možné správně provádět hlášení na nádražích po trase alex.