30 sedadel s 15 skládacími sedadly
Dětský koutek
1. a 2. třída
Multifunkční prostor
Místo pro kočárky a pro vozíky na invalidní vozík
10 stojanů na kola
230 V zásuvky
1 bezbariérová toaleta
Vozidla & Dílna
Naše vozový park
Kdo jezdí s alex déle, možná si jej ještě pamatuje pod původním názvem: Allgäu-Express. V letech 2003–2007 spojoval Allgäu s Mnichovem – tehdy i dnes provozovaný Regentalbahn. Od roku 2007 se v naší síti hodně změnilo.
Dnes pět silných elektrických lokomotiv a devět robustních dieselových lokomotiv převáží naše cestující z Mnichova do Hofu a Prahy. Co se skrývá v těchto strojích? Čas se podívat pod kapotu.
1,9 mil. vlakových km ročně
14 lokomotiv & 43 vozů
V provozu od 2007
Naše osobní vozy přehledně
-
ABbmdz
-
ABvmz
49 sedadel
1. a 2. třída
Multifunkční prostor
230 V zásuvky (pouze 1. třída)
2 toalety -
Bmz
66 sedadel, 11 kupé
2. třída
230 V zásuvky
2 toalety -
Bm 235
72 sedadel, 12 kupé
2. třída
Multifunkční prostor
3 stojany na kola
1 toaleta -
Bomz
60 sedadel, 11 kupé
2. třída
Multifunkční prostor
1 toaleta -
Bdmpee 233 (České dráhy)
80 sedadel, otevřený vůz
2. třída
230 V zásuvky
4 stojany na kola
1 toaleta
Elektrická lokomotiva – čistá síla
Naše pět Taurus BR 182 jsou skutečné stroje z oceli a technologie. Každá lokomotiva je 19,28 m dlouhá, váží 85 tun a je plná high-tech zařízení, které přenáší tisíce koní na koleje.
-
Strojovna
Zde bije srdce lokomotivy: všechny systémy pro napájení a pohon se zde setkávají. Centrální chodba spojuje oba stanoviště strojvedoucího – z nich má vše pod kontrolou. Hlavní vzduchojem uchovává stlačený vzduch pro brzdy, houkačky, dveře a další systémy. Kompresory zajišťují potřebný vzduch a chladicí věž udržuje trakční komponenty v chladu i při plném výkonu.
-
Motor
Srdcem elektrické lokomotivy je motor s výkonem 8 700 hp – umožňuje rychlost až 230 km/h.
-
Sběrač proudu
Elektrická lokomotiva potřebuje proud z troleje. Sbírá ho sběrač a přivádí do trakčních motorů. Střídače převádějí střídavý proud na proměnnou napětí a frekvenci – elektřina se tak mění na dokonale řízenou pohonnou sílu.
Dieselová lokomotiva – nezávislá a neporazitelná
Když není trolej, nastupuje Siemens ER 20. Váží 80 tun, lehčí než elektrická sestra, ale stejně silná. Dieselový pohon umožňuje provoz mimo elektrickou síť – ideální pro neelektrifikované tratě.
-
Strojovna
Tři části, jeden cíl: maximální efektivita. Strojovna se dělí na elektro, motor a chlazení. Dva paralelní boční průchody – jeden pro provoz, druhý pro údržbu. Brzdový rám řídí všechny brzdné operace, elektronika kontroluje systémy. Generátor přeměňuje sílu dieselového motoru na elektrickou energii pro pohon a palubní systémy.
-
Motor
Dieselový motor s výkonem 2 720 hp přeměňuje palivo na mechanickou energii pro pohon nebo výrobu elektřiny. Zajišťuje také pomocné systémy – kompresory, alternátory a chlazení. Přívod spalovacího vzduchu zajišťuje optimální proudění vzduchu.
-
Chladicí systém
Teplo je nepřítel každého stroje – chladicí systém odvádí teplo a udržuje optimální teplotu motoru a systémů. Lokomotiva tak zůstává stabilní, bezpečná a připravená i při dlouhých jízdách na plný výkon.
Speciální nátěry: připraveni na cestu časem?
Většina našich vlaků jezdí v klasickém alex designu – ale občas se stávají skutečnými lahůdkami. Ať už výročí, spolupráce nebo speciální téma, speciální nátěry vyprávějí malé příběhy na kolejích.
Fotografická soutěž pro fanoušky alex
Kde naše vlaky dobíjejí energii
V dílně ve Schwandorfu dostávají naše vlaky péči, kterou si zaslouží. Na čtyřech kolejích se třemi střešními pracovišti servisujeme nejen vlaky alex a oberpfalzbahn, ale i vozidla jiných dopravců. Venkovní myčka zajišťuje, že vlaky po údržbě odcházejí čisté a připravené na další cestu.
