FAQ

Nein, Sitzplatzreservierungen sind in unseren Zügen leider nicht möglich.

Sollte eine waldbahn-Verbindung ausfallen, bedauern wir die Unannehmlichkeiten. In diesem Fall ist das Ticket nicht an eine bestimmte Zugverbindung gebunden und kann ohne zusätzliche Bestätigung durch das Kundencenter für den nächsten verfügbaren Nahverkehrszug auf derselben Strecke genutzt werden.

In unserer Echtzeit-Auskunft oder unter bahn.de.

Unser Newsletter informiert rechtzeitig über Fahrplanänderungen per E-Mail. Er kann jederzeit wieder abbestellt werden, falls er nicht mehr benötigt wird.

Bei einer erwarteten Verspätung von mindestens 20 Minuten am Zielort bestehen folgende Optionen:

• Fortsetzung der Reise bei nächster Gelegenheit auf derselben Strecke oder über eine alternative Route.
• Fortsetzung der Reise zu einem späteren Zeitpunkt, wenn dies die Ankunftszeit verkürzt.
• Nutzung eines anderen, nicht reservierungspflichtigen Nahverkehrszuges.

Bei einer erwarteten Verspätung von mindestens 60 Minuten aufgrund von Verspätung, Zugausfall oder Anschlussverlust (höhere Gewalt ausgenommen) besteht die Möglichkeit:

• Von der Reise zurückzutreten und den vollen Fahrpreis erstatten zu lassen.
• Bei Teilnutzung der Strecke den nicht genutzten Anteil erstatten zu lassen.

Zur Geltendmachung der Rechte kann unser Online-Formular genutzt werden.

Seit dem 7. Juni 2023 gilt die neue europäische Verordnung über die Rechte und Pflichten der Fahrgäste im Eisenbahnverkehr. In Deutschland und in Europa gelten damit einheitliche Fahrgastrechte. Sie garantieren den Reisenden gleiche Rechte bei allen Eisenbahnunternehmen und gelten für alle Züge, unabhängig von welchem Eisenbahnunternehmen sie betrieben werden.

Diese Fahrgastrechte gelten nur im Eisenbahnverkehr. Dies umfasst alle Eisenbahnzüge, von der S-Bahn bis zum ICE. Für Verspätungen, die bei der Benutzung von U-Bahnen, Straßenbahnen, Bussen oder von Taxiunternehmen entstehen, besteht kein Entschädigungsanspruch. Hierfür wenden Sie sich bitte an das entsprechende Beförderungsunternehmen. Für Fahrten in Verkehrsverbünden und im Geltungsbereich von Landestarifen gelten ggf. weitere Regelungen.

Bei diesen Fahrgastrechten handelt es sich um abschließende Ansprüche wegen Verspätung oder Ausfall von Zügen. So ist etwa das pünktliche Erreichen eines Termins nicht Gegenstand des Beförderungsvertrags. Die an der Beförderung beteiligten Eisenbahnunternehmen haften gemeinschaftlich für fahrgastrechtliche Ansprüche auf Entschädigung, Erstattung und Aufwendungsersatz, soweit für die Beförderungsleistung nur ein Beförderungsvertrag abgeschlossen wurde.

Eine vollständige Darstellung der Fahrgastrechte ist unter fahrgastrechte.info verfügbar.
Zur Geltendmachung der Ansprüche kann unser Online-Formular genutzt werden.

Jeder Fahrgast ist verpflichtet, ein gültiges Ticket zu haben. Falls jemand ohne gültigen Fahrschein angetroffen wird, fällt ein erhöhtes Beförderungsentgelt an.

Es kann jedoch vorkommen, dass jemand unabsichtlich zum „Schwarzfahrer“ wird. In solchen Fällen kann der Betrag reduziert werden, wenn nachgewiesen werden kann, dass es keine Schuld des Fahrgasts war. Über unser Online-Formular können notwendigen Unterlagen nachgereicht werden.

Kosten für erworbene Einzelfahrscheine können nicht nachträglich erstatten werden.

Zur besseren Planung bitten wir Gruppen ab 21 Personen, sich spätestens 7 Werktage vor der Reise über unser Online-Formular anzumelden. Gruppen ab 6 Personen können außerdem einen Gruppenfahrschein mit einem Rabatt von bis zu 50 % auf den regulären Preis erwerben. Dieser Fahrschein kann nur im Voraus in einer unserer Servicestellen erworben werden.

Verspätungen bei Zügen können durch eine Vielzahl von Faktoren verursacht werden, die teilweise schwer vorhersehbar sind. Diese Faktoren umfassen sowohl infrastrukturelle als auch betriebliche Gegebenheiten, die den Fahrplan eines Zuges beeinflussen können.

Aufbau und Abbau von Verspätungen: Jeder Zugfahrplan enthält zeitliche Reserven, die dazu dienen, kleine Verspätungen auf der Strecke abzubauen. Diese Reserven sind Pufferzeiten, die es ermöglichen, dass ein Zug trotz einer leichten Verzögerung wieder pünktlich an einem späteren Punkt ankommen kann. Es gibt jedoch Grenzen für den Abbau von Verspätungen, und in vielen Fällen können neue Verzögerungen auftreten, die den Fahrplan weiter durcheinanderbringen.

Ein Zug darf vor der geplanten Abfahrtszeit nicht abfahren, was sicherstellt, dass Fahrgäste, die sich auf die Fahrpläne verlassen, ihre Verbindungen erreichen. Die Ankunftszeit eines Zuges kann jedoch variieren, da diese zeitlichen Reserven unterschiedlich genutzt werden oder neue Hindernisse auftreten können, die zu zusätzlichen Verspätungen führen.

Beispielhafte Verspätungsentwicklung: Ein praktisches Beispiel zeigt, wie sich Verspätungen entwickeln können: Ein Zug fährt in Tschechien mit 10 Minuten zeitlichem Puffer. Während der Fahrt kommt es durch eine Zugkreuzung in Česká Kubice zu einem Verspätungsaufbau. Auf der weiteren Strecke Richtung Schwandorf kann der Zug dank genügend Reserve im Fahrplan einen Teil dieser Verspätung wieder abbauen. Allerdings führt ein Lokwechsel aufgrund der außerplanmäßigen Rangierabläufe in Schwandorf erneut zu einer Verzögerung von 5 Minuten. Bis Regensburg wird diese Verzögerung dann wieder etwas reduziert.

Unvorhersehbare Einflüsse: Ein weiterer Aspekt, der zu Verspätungen führen kann, ist die Tatsache, dass Züge manchmal hinter langsamer fahrenden Zügen herfahren müssen, die an vielen Bahnhöfen halten. Dies führt zu einer Kettenreaktion, bei der auch nachfolgende Züge Verzögerungen erleiden.

Ein besonderes Problem stellt die Unvorhersehbarkeit von Verspätungen dar. Nicht jede Verspätung kann von der Leitstelle genau prognostiziert werden. Ein Beispiel ist eine Signalstörung, die plötzlich auftritt und schnell mal zu einem Verspätungsaufbau von 15 Minuten führt. Solche Störungen können nicht immer im Voraus minutengenau prognostiziert werden, weshalb die Leitstelle auf Informationen des Zugpersonals angewiesen ist. Auch wenn die Leitstelle Verspätungen prognostiziert, stimmen diese Vorhersagen nicht immer mit der tatsächlichen Entwicklung überein, was zu Schwankungen zwischen den geschätzten und den realen Verspätungen führt.

Weitere Ursachen: Baustellen und Eingleisigkeit sind weitere typische Ursachen für Verspätungen. Bei Baustellen kommt es oft zu Einschränkungen im Betriebsablauf, und Eingleisigkeit bedeutet, dass Züge auf bestimmten Streckenabschnitten nur in eine Richtung fahren können, was den Verkehr verlangsamt und Verzögerungen verursacht.

Zusammenhang der Verspätungen: Der Zusammenhang zwischen den verschiedenen Ursachen und dem tatsächlichen Verlauf der Verspätungen zeigt, dass das Bahnnetz ein komplexes System ist, in dem viele Faktoren ineinandergreifen. Verspätungen sind oft das Ergebnis einer Verkettung von Ereignissen, bei denen sich kleine Verzögerungen schnell summieren können, während die Möglichkeiten zum Abbau von Verspätungen begrenzt sind. Die Unvorhersehbarkeit und die Vielzahl möglicher Einflussfaktoren machen es schwierig, genaue Prognosen zu erstellen, was die Arbeit der Leitstellen zusätzlich erschwert.

Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) legt in ihren Ausschreibungen die Anzahl der Fahrzeuge für das jeweilige Streckennetz fest. Zudem bestehen betriebliche Obergrenzen für die Zahl der angehängten Wagen. In der Regel verkehrt der alex mit maximal sieben Wagen. Aufgrund des höheren Fahrgastaufkommens zwischen München und Regensburg bzw. Schwandorf werden auf diesen Abschnitten zusätzliche Wagen eingesetzt, die von der BEG bestellt werden. Die in Regensburg abgekuppelten Wagen verstärken beispielsweise den nächsten Zug in Richtung München. Dieses Verfahren bietet nicht nur betriebliche Vorteile, sondern schont auch die Umwelt, da keine zusätzliche Lokomotive benötigt wird, was den Energieverbrauch und den CO₂-Ausstoß reduziert. Gleichzeitig erhöht sich der Komfort auf der stark frequentierten Strecke.

Verstärkerwagen werden in Regensburg oder Schwandorf an- und abgekuppelt. Üblicherweise erfolgt dies montags bis freitags – vormittags in Regensburg und nachmittags in Schwandorf –, wo durch Rangierarbeiten an der Zugspitze Wagen an- oder abgekuppelt werden.

An den Zuglaufschildern in den Außentüren sowie an den elektronischen Anzeigen der grauen Wagen ist erkennbar, bis zu welchem Ziel die jeweiligen Wagen verkehren. Bei Unsicherheiten kann das Zugpersonal Auskunft geben, um sicherzustellen, dass sich Fahrgäste im richtigen Wagen befinden. Vor dem Abkuppeln vergewissert sich das Personal, dass keine Fahrgäste mehr im Wagen sind.

Nach der Einfahrt des alex in Regensburg kann das Ankuppeln der Verstärkerwagen einige Minuten in Anspruch nehmen. Während dieser Zeit wird um Geduld gebeten. Eine gleichmäßige Verteilung auf alle Wagen trägt dazu bei, ausreichend Platz für alle Fahrgäste zu gewährleisten. Die Durchsagen des Personals sind zu beachten.